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摘要： 迈腾1550kg，凯美瑞1585kg，为啥说凯美瑞“皮薄馅大”？迈腾1550kg，凯美瑞1585kg，为啥说凯美瑞“皮薄馅大”？实际上，不仅仅是是凯美瑞被称为“皮薄馅大”，几乎大部...

1. 迈腾1550kg，凯美瑞1585kg，为啥说凯美瑞“皮薄馅大”？

迈腾1550kg，凯美瑞1585kg，为啥说凯美瑞“皮薄馅大”？

实际上，不仅仅是是凯美瑞被称为“皮薄馅大”，几乎大部分的日系车都被冠上了这个称号，究其原因，不外乎以下几点：

日系车溃缩理论用的“彻底”

汽车碰撞溃缩理论最早是奔驰提出来的，其原理就是利用汽车车身材料形变抵消碰撞应力，将车身的一部分刻意的设计成偏软材料的溃缩点，而将驾驶室、乘员舱等重点保护的区域，使用高强度材料保护，避免碰撞时因为材料产生变形侵占驾驶室。这种理论一定程度上可以起到保护的作用，这个程度就是“不超过时速64公里/小时”需要特别说明的是，这是单方面速度，如果分配到两辆车上时，时速总和不能超过64公里/小时。当超过这个速度以后，碰撞应力太大，超出材料形变抵消能力，无法确保安全。

而日系车企无疑是执行这个策略最彻底的，这种碰撞一方面的确会给汽车的被动安全起到指导作用，但是另一方面，也为以“成本核算精准但是抠门”著称的日系车企打开了一扇门，那就是可以通过碰撞测试降低成本。该软得地方足够软、足够多，以抵消碰撞应力。这种策略最大的一个后果就是碰撞后的实际表现更惨，维修成本大大增加。因此，广大网友形容日系车“碰撞测试从来没输，实际碰撞从来没赢”。

碰撞测试不一定完全能体现汽车的实际碰撞安全，日系有应试设计嫌疑

碰撞测试优秀，但是溃缩后对于车身的破坏也是更严重，赢了测试，输了实际表现，正因为溃缩可以卸掉应力，这就允许了驾驶室部分使用相对硬度不太高的材料，从而且降低成本。由于一般的IIHS测试只碰撞驾驶员侧，日系车早期为了提升其碰撞测试表现，甚至只对驾驶员一侧进行加强，这明显的就是钻漏洞的应试设计，草菅人命。

日系钣金、钢板、油漆质量相对一般

国人有个习惯，那就是买车之前要敲一敲，当然实际上外部钣金的硬度并不影响车身碰撞安全，但是这种敲一敲单位感觉就是日系钣金铁皮太薄，给人一种不结实廉价感，此外，日系车的油漆也一贯的偏软，指甲都能抠出伤痕，这也是广大网友诟病的地方。这些“特点”会影响主观印象，给人以一种不结实的感觉。

国产日系车有“偷工减料”的表现

国产的日系车还有一个最大的问题就是“偷工减料”，相对于国外版本来说，合资以后，要么就是防撞钢梁变薄了，要么就是***用泡沫替代，要么就是大幅降低高强度钢的硬度，总之就是为了降低成本，各种没有下限。这些种种，自然会给人一种不结实的主观印象。

“皮薄馅大有三脆，天籁雅阁凯美瑞”这是德系车黑日系的的典型文案。

然而，日系车也不示弱:“怒烧机油三剑客，迈腾昊锐帕萨特”的顺口溜很快就出来了！可见皮薄馅大不止凯美瑞，日系中级车都可以这样形容。主要是原因就是日系车空间利用的好一些，同样的车身尺寸，日系车总能把空间做的更大一些。

空间魔术，并不能超越物理极限。

只是布局更合理一些，设计时尽可能的倾向于空间。最鲜明的对比车型就是福特翼虎，设计时把空间放到了最后。日本是一个寸土寸金的岛国，***匮乏，与生俱来就带着物尽其用的基因。不仅在汽车上，在房屋建造装修上同样能体现出来，例如胶囊旅馆就是日本人发明的。因此在一辆车的设计之初就会考虑空间问题，同样设计一辆车，日本人考虑的更多一些。典型的代表就是本田飞度，配合魔术座椅，车内甚至可以装下一辆电动自行车。

可以说日系车是空间领衔者。

但也只是前几年，其他车型不重视空间时，日系车以大空间著称。而最近几年来消费者对空间要求越来越高，很多短轴车进入国内不得不加长处理，都是空间闹得。相当长的一段时间里，买车评车首先去二排座椅。看看腿前有几拳空间，头上有几指空间。仿佛这几寸空间就能带来巨大的幸福感一样。大家都重视空间后，日系车空间优势已经不在明显。大家同样变成“大馅”，凯美瑞与迈腾空间表现是接近的，迈腾后排地板凸起除外。

再来说说皮薄。皮薄是日系车的标签，***中经常看到日系车溃缩厉害，似乎一撞就散架。

不仅如此，钣金覆盖件厚度也比较薄。例如很多人买车都敲一敲，按一按，听听关门声音。藉此来证明车辆是否安全。这就人们最早对安全的认识，总认为铁皮厚的车更安全。但是在碰撞测试中日系车往往都能拿到高分，例如国内C-IASI碰撞测试中，凯美瑞完胜迈腾。
从测试结果来看
凯美瑞皮薄， 并没有降低其安全性，碰撞测试中至少要比迈腾表现好很多，这与凯美瑞***用高强度钢材是分不开的。

八代凯美瑞首次应用1500Mpa热冲压、 超高强度钢材，用在车身A柱、B柱等骨架部位。

八代凯美瑞整车超高强度钢与高强度钢使用比例已经超过了94% ，车身抗扭刚性提高30%以上。安全更加有保障，皮薄馅大，并不影响其安全性。日系车之所以一撞就瘪，一撞就散，与其吸能的理念是分不开的。例如从保护行人的角度出发，雅阁甚至带有机舱弹起功能 ，碰撞中机舱会自动升高，有效降低碰撞给行人带来的伤害，但是维修费用要提高不少。也因为吸能设计，小***中损失往往也都是很大的。

都说大众车比日系车重，然而迈腾自重1550KG，凯美瑞1585KG。都说大众安全，然而国内中保研碰撞测试迈腾被凯美瑞吊打。面对真实的数据，面对严格的碰撞测试，再说凯美瑞"皮薄馅大"就真的是睁眼说瞎话了。

抛开名族情节，单纯的说汽车说技术，日系车真的不差。由于不同的造车理念导致，日系车与德系车存在诸多的差异，但是不是差距。我们没法说日系车与德系车哪个好，哪个绝对安全，但是完全可以根据自己的需求选择合适的汽车。如果仅仅是因为是日系车就去排斥甚至诋毁，真的没趣。

现在汽车，都在追求轻量化设计，日系车如此，德系车亦是如此。汽车工程师都在努力为汽车减重，再比谁的重量大，真的很无知。总有人认为车子越重越好，甚至把日系车高速不稳的和省油的原因归结为车子太轻。如果车子轻真的容易飘，那不足一吨的F1为啥不飘呢？实际上影响汽车高速稳定性的因素很多，包括底盘构造、重心位置、轮胎宽窄、空气动力学等等，与车重的关系真的不大。

凯美瑞真的"皮薄馅大"吗？如果真的皮薄，又怎么能够在国际和国内的碰撞测试中获得优秀的成绩呢？如果有人说碰撞测试成绩作***，那本人也是无语。实际上日系车的安全性不差，虽然碰撞中会有零部件散落一地的情况，但是对成员的保护还是比较到位的。汽车不是用来保护车内成员的吗？但是总有通过按压铁皮和听关门声判断汽车的安全性，不得不服。

这里真的没有为日系车洗白的意思。只是希望大家不要对汽车，对技术存在误解。技术没有国界，好的就要去学习，一味的诽谤诋毁是没有任何意义的。中日有特殊的名族关系，但是国内日系车遍地都是，是什么原因让大家选择日系车呢？我想还是品控和技术吧，老百姓购车，最在乎不还是用车成本吗？