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摘要： 军事上的必经之地、必经之路是怎么形成的，绕过去不行吗，为什么非要打下来？军事上的必经之地、必经之路是怎么形成的，绕过去不行吗，为什么非要打下来？这孩子地理学得真不错，至少知道地球是...

1. 军事上的必经之地、必经之路是怎么形成的，绕过去不行吗，为什么非要打下来？

军事上的必经之地、必经之路是怎么形成的，绕过去不行吗，为什么非要打下来？

这孩子地理学得真不错，至少知道地球是圆的。军事行动中，除了二维平面因素，还有时间因素、山高水低的第三维因素啊！

古代的士兵不都是全能战士，同时他们也不会飞，会受到各种条件的限制，同时，大军前行，很多辎重粮草、攻城器具，需要用马车、牛车、肩挑等形式运输，这些都对道路的要求比较严苛。士兵徒步可以跋山涉水，你让牛车试试看？

通常，军事上的必经之处，首当其冲的是艰险的关隘。比如以前的函谷关、潼关之类的地方，两边都是陡峭的高山，就一条狭窄的山间小路，还被城关给挡住了，这种地方，士兵排开20个都困难，根本就无法集中力量攻击，不能形成面杀伤，对手的防御可以以逸待劳，他站在5米高的城墙上向下射箭，您觉得几百个小兵，能够通过么？

因此，历史上的五国攻秦，50万大军摆在函谷关面前，愣是无法打进去，这就是雄关的作用，绕得过去么？从地理上讲，可以绕道太行山，走内蒙古大草原，多走几千里地，可是这样一来，人家的哨探是吃干饭的么？一天三次追踪，情报早就飞到咸阳了，来个坚壁清野，沿途袭扰，大军走不到一半路程，就要崩溃了。

“必经之地”必然是绕不过去的！能绕过去就不叫“必经”了

战略要地通常分为两种，分别是：“关隘要塞”和“城市重镇”。关隘一般是绕不过去的，而城市也是必须要拿下的，咱先说关隘。

关隘基本都是依照地形而修建的，大多数关隘都建在山脉的缺口，或者是河流旁边，据险而守。所谓一夫当关万夫莫开，由于两旁有山脉河流的阻挡，进攻方在没长翅膀的前提下，打不下关隘是过不去的。因此只要守住关隘要塞，就能把敌人挡在外面。（陕西东面的两大关口：函谷关和潼关，这个关隘南边是秦岭，北边则是黄河，想从东面进入关中就必须拿下这两个关隘）（这个角度更容易理解潼关的位置，它介于秦岭和黄河之间，是进入陕西的东大门）

（山海关位置，西北是燕山，东南是渤海，就这一个口可以走）

（山海关远处的燕山）

既然关隘绕不过去，那么那些城市重镇可以绕过去吗？

答案同样是绕不过去。

古代行军打仗最重要的问题就是“后勤补给”，特别是对于步兵而言，补给线的安全更是至关重要。

在古代，只要占领一个城市便可以控制周围一大片地区，建立稳定的补给点，缩短自己的补给线。并且城市有高大的城墙做保护，若进攻不利也可以入城防守。

不过古代的城墙是非常恐怖的，即便是有火炮，攻打一座防备严密的城市也非常困难。在很多围城战中，面对高大的城墙，进攻方往往束手无策，只得将城市围城铁桶，切断对城内的粮食供给，生生地将守城者饿死。

但如果城内粮食充足，在即便是没有外援的情况下，守个五六年也是绝对没问题。并且得益于中国的地下水非常浅，内城随便挖口井就能打出水来，因此不用担心饮水问题。（今天复建的大同城墙，大同是明代九边之一，历史上大同城极少被正面攻破过）

由于地形、地势和地貌造成的战略要点，惯称“自古兵家必争之地”，非但军队绕不过去，其实也不敢绕，因为守军会用火力封锁道路和实施打击。比如抗日战争相持阶段的重镇长沙，就卡在华中日军入侵大西南的交通要道上，遏守湘南，屏障广西，卫护贵州和四川。从1939年到1942年间，侵华日军曾经三次试图攻取长沙均未能成功。

（第四和第九战区司令长官）

1944年日军发起的“一号作战”，其作战目标除打通纵贯华北、华中到华南的铁路交通线之外，还需要摧毁广西桂林、柳州地区的美军机场群，因为从这两处空军基地起飞的轰炸机不仅随时可以炸毁粤汉铁路，甚至还能攻击驻越南方向的日军。

已经失去空中优势的日军是不能指望轰炸来完成任务的，这样负责湘桂段作战的日寇第11军就必须深入桂北地区，期间有三个城市横亘在必经之路上：长沙、衡阳、全州，尤其是衡阳地处湘桂水陆交通节点，全州乃湘桂交界山地咽喉，是无论如何也绕不过去的。

（长沙守将第4军张德能）

也就是说，日寇欲入广西，必经全州；欲取全州，必克衡阳；欲过衡阳，必取长沙，因此在这场国军方面称为的“豫湘桂”战役中，湖南战场主要围绕这三个城市进行，故又称“长衡会战”。

1944年6月起，七个师团20余万日军分成左中右三路扑向长沙，左右两翼的第3、第13师团等精锐兵团首先击破了第九战区的外线机动部队，由于薛岳的轻敌和应对失误，他的老把式“天炉战法”就此失效。中路日军这才开始进攻已成孤城的长沙，湘江西岸的日军迂回包抄岳麓山，守城部队张德能第4军仅仅三小时即告崩溃，坚守五年之久的长沙沦陷，张德能中将被电召重庆，军法审判后予以***。